Elektrivedur koksiahjule

Koksiahju elektriveduril on järgmised omadused:

1. Madala raskuskeskme disain, millel on käivitamise, seiskamise ja kiire sujuva töö omadused;

2. sisegalerii kujundus, lihtne peale ja maha saada, lihtne põgeneda;

3. ülekandesüsteem võtab kasutusele pagasiruumi veduri elastse vedrustussüsteemi, mis suudab täielikult neelata veduri liikumise mõju, parandada liikumise sujuvust ja pikendada kasutusiga;

4. Pidur võtab kasutusele ketaspiduri, millel on tundliku pidurdamise ja mugava hoolduse omadused;

5. teljekast võtab vastu Hanki vedru amortiseerivat iseasendit teljekasti, millel on täpne peatumine ja sujuv töö;

6. Elektromehaaniline ruum, kabiin, õhukompressori ruum on sõltumatud, ei sega üksteist, hea tihendus;

See elektriline koksiahjuvedur on väga kohandatav ja seda saab paindlikult reguleerida vastavalt erinevate koksitehaste vajadustele (nt koormus, rööpmelaius ja sõidukiirus), muutes selle väga mitmekülgseks. Lisaks on see disainitud nii, et seda oleks lihtne hooldada ning olulisi komponente on lihtne kontrollida ja parandada, mis pikendab oluliselt selle kasutusiga.

Elektrivedur koosneb peamiselt ülaosast, alumisest jooksuseadmest, piduriseadmest, õhukontuurisüsteemist, kliimaseadmest ja elektrisüsteemist. Mootorsõidukis pääseb see läbi kõrge kõnniplatvormi otse koksiahju külgplatvormile, juhikabiin on paigutatud autost väljapoole ja nähtavus on parem, õhukompressor on masinaruumi, jahuti kompressor on paigutatud juhiruumist väljapoole ning ahju lähedal küljel on kaks turvapatja ja toiteallika liugtugi. Auto kere koosneb masinaruumist, juhikabiinist, platvormist, redelist ja reelingust ning muudest konstruktsiooniosadest. Iga osa vahel kasutatakse polte ning ühendusosad keevitatakse ja kinnitatakse pärast kohapealset paigaldamist. Masinaruum on teraskonstruktsioon, ülemine osa on avatav juurdepääsuaukudega, mugav hooldus, küljeuks avatakse redeli lähedal, lihtne juurdepääs, pealmine osa kaetud mustriga terasplaadiga, kogu sõiduki jaoks, masinaruumi ülaosa on platvorm. Kabiini toetab platvorm ja see asetatakse auto välisküljele. Kabiini katus ja külgseinad on valmistatud soojusisolatsioonimaterjalidest ning siseseina kaunistavad värvilised kaetud paneelid. Ruum on varustatud operatsioonijaama, signaaliühendusseadme ja töötingimuste parandamiseks konditsioneeriga. Käiguseade koosneb peamiselt ülekandemehhanismist, raamist, sidurist, ketasvedrust, piduriseadmest jne. Ülekandemehhanism on kaks komplekti, kumbki juhib rattapaari, iga komplekt on mootoriga ühendatud horisontaalse reduktoriga läbi kardaani, reduktori viimane käik on poolitatud ja koost on jäigalt ühendatud ratta võlliga, ülekandemehhanismi ühendus on pool-õhk-asidiline Kui fookus on ühendatud, on ette nähtud piduriklots, mis rakendub aeglasele sõidule. Raam on teraskonstruktsioon, mis on keevitatud peamiselt madala legeerterasest, millel on kõrge tugevus ja jäikus. Rattapaari ja raami tugi on elastne ning kombineeritud ketasvedru on kasutusele võetud. Laagrikarp on juhtraam ja asetatakse raami juhtraami sisse. Raam asetatakse laagrikarbile läbi ketasvedru. Hea pidurdusefekti saavutamiseks kasutatakse koos pidurdamiseks pneumaatilist piduriklotspidurit ja ketaspidurit ning piduriklotside materjaliks on valitud kõrge fosforisisaldusega malm.

KKK

K: Mida saate teha, kui masin on katki?

V: Meie masina garantiiaeg on 12 kuud. kui katkiseid osi ei saa parandada, saame saata uued osad katkiste osade asendamiseks, kuid saatmiskulud peate ise tasuma. garantiiaja lõppemisel peame läbirääkimisi probleemide lahendamiseks ja pakume tehnilist tuge kogu seadme eluea jooksul.

K: Kas teil on ülemere insenere?

V: Jah, pakume ülemere insenere, kuid toetame ka tehnilist koolitust.

K: Kas üks masin võib toota ainult ühte suurust?

V: See sõltub masina parameetritest.

K: Kas saate transpordi eest vastutada?

V: Jah, pakume teie aadressi järgi parimaid saatmisviise. meil on rikkalik kogemus transpordi vallas.

Elektriveduri maa-alune kaevandustunneli juhtiv akuvedur

K: Kas olete kaubandusettevõte või tootja?

V: Oleme tootja.